物流市場中有兩大板塊：一類是基礎服務市場如運輸、倉儲、快遞、裝卸等，對于資源的依賴性高，提供的是作業流程相對規范的標準化服務，核心競爭力多依賴于資源的規模和布局均衡，也就是說偏重于依賴網絡資產。另一類是專業物流服務市場，如汽車物流、服裝物流、食品冷鏈物流等，提供的是非標準的專業服務，對于資源的依賴性遠不如對于專業知識和控制能力的依賴，或者說對于流程的依賴更甚于對于網絡資源的依賴。在傳統的物流市場，我們不大會看到網絡資源與流程作業的分離，但隨著物流的深入發展，資源的擁有與使用分離，基礎的標準服務與專業的非標準服務分離，盡管他們之間還存在著千絲萬縷的聯系，甚至合作關系更加復雜多樣，但是專業化分工的大趨勢是必然的。物流的兩大板塊已經出現，并各自在探索前進的道路。

    基礎服務市場總體上看是供大于求的，并由于“（企業規模）小、（物流資源）散、（市場秩序）亂、（服務水平）差”，惡性競爭嚴重。因此發展的方向是通過資源整合，在集約化、規范化的過程中解決供大于求的基本格局。當前我們看到的正是這樣一個進程。以最典型的公路市場為例，資源整合出現了一些成功的案例，顯示了極強的競爭力，為行業的發展提供了示范效應。其中有三種典型模式：一是以德邦為代表的資產性整合，二是以傳化物流基地為代表的輕資產整合，三是以卡行天下為代表的半資產整合。實踐中還有許多不同的整合形式，但共同的一點就是采用信息化手段實現資源的整合，把資源的管理制度、標準和責任都固化在同一的信息系統之內。在這類市場上，由于流程相對規范，信息化的重點是網絡的資源管理。或者說，此類信息化的競爭力最終在于對物流資源（貨、車、庫、人等）管理的精細化程度和控制能力。隨著物流市場需求的發展，對物流資源的管控要求將不斷深化，構成物流網絡管理信息化的發展軌跡。